Performance inégalée de la trottinette électrique Dualtron Thunder 2

2 thunder

• Puissance 10080W : Deux moteurs indépendants délivrant une puissance fulgurante en crête pour des performances extrêmes
• Batterie 72V 40Ah : Autonomie réelle allant jusqu’à 150 km grâce aux cellules LG M50T haute densité
• Vitesse maximale 100 km/h : Accélération brutale et continue, réservée aux espaces fermés ou privés
• Pneus 11 pouces : Tenue de route optimale à haute vitesse avec châssis renforcé et double suspension
• Entretien trottinette : Préconisations strictes pour la batterie, les freins hydrauliques et la sécurité

On ne prête pas une Dualtron Thunder 2 à n’importe qui. C’est comme un vieux fusil de compétition ou une moto de course entretenue par son propriétaire depuis des années : on sent, au premier contact, que c’est une machine qui a été poussée dans ses retranchements, qu’elle a vu des vitesses que peu d’engins de série peuvent se vanter d’atteindre. Elle ne cherche pas à plaire. Elle impose.

La fiche technique explosive de la 2 Thunder

Une motorisation de 10080W en crête

Le cœur du monstre bat à l’arrière comme à l’avant : deux moteurs indépendants, chacun capable de délivrer 5040 W de puissance maximale, pour un total de 10 080 W en pointe. Ce n’est pas une moyenne, ce n’est pas du marketing : c’est la réalité mesurée en charge, quand le couple instantané arrache le bitume. Contrairement à une puissance nominale, souvent plus basse (autour de 4000 W), la puissance en crête est celle qui compte pour les démarrages fulgurants et les relances à haut régime. Le couple est immédiat, brutal, presque animal. Vous ne commandez pas la trottinette, vous la canalisez.

Batterie LG 72V 40Ah : l’endurance au rendez-vous

Alimenter une telle bête demande une source d’énergie à la hauteur. La Thunder 2 embarque une batterie haute densité composée de cellules LG M50T en format 21700, montée en configuration 72V 40Ah. Ces cellules, réputées pour leur longévité et leur stabilité thermique, permettent d’envisager des sorties longues sans craindre l’effondrement de tension. L’autonomie réelle varie bien sûr selon le mode utilisé, mais en mode éco, on observe généralement entre 120 et 150 km. En conditions réelles, sur route ouverte, entre 80 et 100 km sont plus raisonnables à pleine puissance.

Pour comparer ce monstre de puissance avec d’autres références du marché, on peut consulter vehiculeavis.com.

Performances et comportement sur piste privée

Vitesse de pointe et accélération

La limite légale de 25 km/h ? Elle est dépassée en moins de deux secondes. La Thunder 2 n’est pas faite pour la ville, mais pour les pistes fermées, les parkings industriels déserts ou les chemins privés où l’on peut libérer le contrôle électronique. En mode débridé, la vitesse de pointe frôle les 100 km/h, selon les conditions et la charge de la batterie. Ce qui frappe, c’est moins le chiffre que l’accélération continue : aucune chute de régime, aucune hésitation. Le moteur bimoteur pousse sans fléchir.

Stabilité et pneus 11 pouces

Avec une telle puissance, la tenue de route est vitale. Les pneus 11 pouces en diagonale offrent une emprise considérable, surtout en virage à haute vitesse. Le châssis renforcé en aluminium rigide absorbe les vibrations sans transmettre de torsion au guidon. La suspension avant et arrière, double amortisseur hydraulique, joue un rôle clé : elle maintient le contact au sol même sur des surfaces inégales. À vue de nez, la garde au sol est suffisante pour franchir des obstacles légers sans gratter.

Système de freinage hydraulique Nutt

Freiner une masse de plus de 40 kg lancée à près de 100 km/h exige un système à la hauteur. Les doubles freins hydrauliques Nutt sont couplés à un système ABS électronique réglable, un must pour éviter les blocages intempestifs. L’efficacité est redoutable, mais demande de l’entraînement : la distance de freinage, même avec ABS, reste longue à pleine vitesse. Le freinage régénératif contribue aussi à recharger légèrement la batterie, mais ne remplace en aucun cas l’hydraulique.

Équipements et ergonomie du modèle 2026

L’écran LCD EY4 haute résolution

L’afficheur EY4 est un concentré d’information : vitesse instantanée, autonomie restante, niveau de batterie, mode de conduite, état des systèmes. Sa lisibilité en plein soleil est excellente, grâce à un écran LCD haute résolution et un traitement anti-reflet. Les paramètres de personnalisation sont accessibles via un menu intuitif : on peut ajuster la réponse de la gâchette, activer ou désactiver l’ABS, ou encore limiter la vitesse maximale. La connectivité Bluetooth permet de relier l’engin à une application mobile pour suivre les trajets ou les performances.

Signature lumineuse et visibilité nocturne

La Thunder 2 ne passe pas inaperçue, même de nuit. Des bandes de LED intégrées sur la colonne de direction, le deck et les garde-boue arrière renforcent la sécurité en milieu urbain ou sur des chemins sombres. L’éclairage avant est puissant, avec un faisceau large et bien découpé. Les clignotants intégrés dans les rétroviseurs sont visibles même en plein jour. Ce n’est pas que de la frime : à cette puissance, être vu, c’est survivre.

Conseils d’utilisation et entretien courant

Maîtriser le mode bi-moteur

Le premier conseil : ne pas s’élancer en mode Turbo dès le départ. Le couple instantané peut surprendre, surtout sur sol humide. Il faut apprendre à doser la gâchette, anticiper les relances, et surtout, garder les bras légèrement fléchis pour absorber les à-coups. Le mode Eco est idéal pour s’habituer à la machine. Une fois le contrôle acquis, on peut libérer les chevaux – mais toujours sur terrain privé.

Précautions pour la charge

La batterie LG est robuste, mais demande du soin. Ne jamais charger à température extrême (en dessous de 0°C ou au-dessus de 40°C). Privilégier les chargeurs d’origine, compatibles avec la gestion électronique de la batterie. Éviter de laisser la batterie à 0 % pendant plusieurs jours. Une charge partielle entre 20 et 80 % est idéale pour préserver la durée de vie des cellules. Et surtout : ne jamais utiliser un chargeur tiers non homologué – risque de surchauffe ou de court-circuit.

• Pression des pneus : vérifier toutes les semaines, surtout après usage intensif
• Serrage de la visserie : contrôler les fixations du plateau, du guidon et des freins
• Vérification des plaquettes de frein : les inspecter tous les 300 km environ
• Nettoyage et lubrification de la chaîne (si modèle équipé)
• Entretien de la batterie : éviter les températures extrêmes et les cycles complets

Les questions fréquentes des lecteurs

Existe-t-il une version moins puissante si je débute ?

Oui, pour ceux qui veulent s’initier à la gamme Dualtron sans se jeter dans l’extrême, des modèles comme la Dualtron Victor ou l’Eagle offrent une puissance plus maîtrisable, autour de 3000 à 5000 W. Elles restent performantes, mais plus accessibles en termes de pilotage et d’entretien.

Quelles sont les dernières améliorations du contrôleur ?

Les contrôleurs récents évoluent vers des modèles plus puissants, capables de gérer des courants jusqu’à 50A. Cette montée en gamme améliore la gestion thermique et la réponse aux accélérations brusques, surtout en mode sport. Le refroidissement actif est de plus en plus courant pour éviter la surchauffe.

Dois-je porter un équipement spécifique pour cette trottinette ?

À cette vitesse, un casque intégral moto est indispensable. On recommande aussi des gants renforcés, un blouson anti-écorchure, et des protections pour les genoux et coudes. En clair, il faut s’habiller comme pour une moto de sport – parce que les conséquences d’une chute sont du même ordre.

À quelle fréquence faut-il purger les freins ?

Les freins hydrauliques Nutt demandent un entretien régulier. Il est conseillé de purger le circuit tous les 12 à 18 mois, ou après une utilisation intensive sur terrain humide. Cela garantit une pression constante au levier et une efficacité optimale en toutes circonstances.